Mechaninės pavarų dėžės modeliuose sankaba yra svarbi automobilio' sistemos dalis. Ji yra atsakinga už maitinimo ir variklio išjungimą ir prijungimą. Važiuojant miesto keliais ar sudėtingomis atkarpomis sankaba tapo vienu iš dažniausiai naudojamų mūsų komponentų, o sankabos pritaikymo kokybė tiesiogiai atspindi važiavimo lygį, taip pat atspindi transporto priemonės apsaugą. Kiekvienas automobilių entuziastas, vairuojantis mechaninės pavarų dėžės modelį, turėtų įvaldyti teisingą sankabos naudojimą ir sankabos principo įvaldymą, kad būtų galima naudoti sankabą problemoms spręsti ypatingomis aplinkybėmis.
Vadinamoji sankaba, kaip rodo pavadinimas, reiškia naudoti&"; &"; ir&", &"; perduoti reikiamą energijos kiekį. Sankabą sudaro trinties plokštė, spyruoklinė plokštė, slėgio plokštė ir galios išėjimo velenas. Jis sumontuotas tarp variklio ir pavarų dėžės, kad variklio smagračio saugomas sukimo momentas būtų perduodamas į pavarų dėžę, kad būtų užtikrinta, jog transporto priemonė į pavarą būtų perduodama skirtingomis važiavimo sąlygomis. Tinkama rato varomoji jėga ir sukimo momentas priklauso jėgos pavarų kategorijai. Pusiau sujungimo atveju sankabos ir įvesties galios įėjimo galas turi turėti sukimosi greičio skirtumą, tai yra, sukimosi greičio skirtumą, kad būtų galima perduoti reikiamą galios kiekį.
Sankaba suskirstyta į tris veikimo būsenas: pilną blokavimą, nespaudžiant sankabos, pusiau blokuojant su daliniu sankabos nuspaudimu ir neužsifiksuojant, kai spaudžiama sankaba. Kai transporto priemonė važiuoja įprastai, slėgio plokštelė yra stipriai suspausta prie smagračio trinties plokštės. Šiuo metu trintis tarp slėgio plokštės ir trinties plokštės yra gana didelė, o santykinė statinė trintis tarp įvesties veleno ir išėjimo veleno yra išlaikoma, o abiejų greitis yra tas pats. Kai automobilis užvedamas, vairuotojas užlipa ant sankabos, o sankabos pedalo judėjimas traukia slėgio plokštę atgal, tai yra, slėgio plokštė yra atskirta nuo trinties plokštės. Šiuo metu slėgio plokštė ir smagratis yra visiškai neliečiami ir nėra santykinės trinties.
Paskutinis yra pusiau sujungtos sankabos būsena. Šiuo metu trinties jėga tarp slėgio plokštės ir trinties plokštės yra mažesnė už visiškai susietą būseną. Tarp sankabos slėgio plokštės ir smagračio trinties plokštės yra slydimo trinties būsena. Smagračio greitis yra didesnis nei išėjimo veleno greitis, o iš smagračio perduodama galia iš dalies perduodama į pavarų dėžę. Šiuo metu tarp variklio ir varomųjų ratų yra minkštas ryšys.
Apskritai, sankaba atlieka tam tikrą vaidmenį, kai transporto priemonė užvedama ir perjungiama. Šiuo metu yra greičio skirtumas tarp pirmojo ir antrojo pavarų dėžės velenų. Kad sinchronizatorius būtų labai geras, variklio galia turi būti nutraukta nuo pirmo veleno. Pirmojo veleno greitis yra sinchronizuojamas su antruoju velenu. Įjungus pavarą, pirmasis velenas sujungiamas su variklio galia per sankabą, kad galia būtų toliau perduodama.
Sankaboje taip pat yra nepakeičiamas buferinis įtaisas. Jį sudaro du diskai, panašūs į smagračius. Stačiakampis griovelis yra įsmeigtas į diską, o griovelis yra išdėstytas spyruokle. Po smūgio spyruoklės tarp dviejų diskų elastingai sąveikauja tarpusavyje, kad apsaugotų išorinius dirgiklius. Efektyviai apsaugokite variklį ir sankabą. Tarp įvairių sankabos dalių slėgio plokštės spyruoklės stiprumas, trinties plokštės trinties koeficientas, sankabos skersmuo, trinties plokštės padėtis ir sankabų skaičius yra pagrindiniai veiksniai, lemiantys sankaba. Kuo didesnė spyruoklės standumas, tuo didesnis trinties plokštės trinties koeficientas. Kuo didesnis sankabos skersmuo, tuo geresnės sankabos savybės.
